Zatiaľ čo diaľnice sú na Slovensku v pomerne dobrom stave, to isté sa nedá povedať o cestách prvej triedy. Aj jedny, aj druhé komunikácie pritom spravujú štátne organizácie. Diaľničiari však na rozdiel od cestárov využívajú na udržiavanie svojej siete aj príjmy z mýta, čo je viac než 100 miliónov eur ročne.
Zhruba toľko by podľa investičných plánov potrebovali navyše ročne aj cestári, ak by chceli splniť svoje ciele. Tie však stoja takpovediac na vode a podľa vládneho auditu nie sú ani úplne jasné.
HN majú k dispozícii výsledky kontroly, ktorá sa v rozpočtovke ministerstva dopravy robila v roku 2022. Audítori identifikovali mrhanie financiami, nerovnomernú podporu ciest v jednotlivých regiónoch a kritizovali aj kontroverzné sťahovanie do nových priestorov firmy, v ktorej v minulosti pôsobil Boris Kollár.
Asfaltovať nestačilo
Materiál skúma účtovné, ale aj systémové problémy Slovenskej správy ciest a podieľali sa na ňom aj analytici z ministerstva financií. Organizácia mimochodom vznikla v roku 1995 z Riaditeľstva diaľnic.
Neskôr v roku 2005 sa od nej odčlenila Národná diaľničná spoločnosť. Cestári sa vtedy dostali viac na perifériu záujmu. Podľa ľudí z fachu došlo práve v tomto období aj k odbornému vyprázdneniu firmy, čo sa dnes premieta aj do toho, že infraštruktúra v ich správe upadá.
V dlhodobo nevyhovujúcom stave je dnes asi 40 percent ciest prvej triedy. Výrazne znížiť túto bilanciu sa podľa kontrolórov nepodarilo ani po mega investícii do veľkoplo...
Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 85% na dočítanie.
Zostáva vám 85% na dočítanie.