Opravy by mali byť dokončené do konca budúceho roka. Povedal to v rozhovore pre nemecký Frankfurter Allgemeinen Zeitung generálny riaditeľ Volkswagenu Matthias Müller.
"Ak všetko pôjde podľa plánu, začneme sa zvolávaním v januári. Všetky vozidlá by mali byť opravené do konca roka 2016," povedal podľa iDnes.cz Müller. Podľa neho bude potrebné u každého modelu posúdiť možnosti riešenia. U väčšiny bude stačiť aktualizácia softvéru, niektoré však zrejme budú potrebovať nové komponenty ako vstrekovače a katalyzátory.
Podľa zdrojov agentúry Bloomberg je v hre dokonca aj výmena automobilov, ktorá predstavuje najextrémnejší variant riešenia, medzi ďalšie možnosti vraj patrí napríklad aj inštalácia väčšieho katalyzátora.
Hovorí sa tiež o dodatočnej inštalácii systému odlučovania oxidov dusíka pomocou selektívnej katalytickej redukcie využívajúcej roztok močoviny známej ako AdBlue.
Čas sa kráti
Náklady na jeden automobil by sa v závislosti na zvolenom variante mohli podľa jedného zo zdrojov pohybovať od 20 eur až po 10 000 eur. To by v prípade 11 miliónov vozidiel zodpovedalo nákladom v rozsahu od 220 miliónov do 110 miliárd eur.
Volkswagen má do dnešného dňa predstaviť riešenie nemeckým úradom. Zdroje však upozorňujú, že postup Volkswagenu sa môže v jednotlivých krajinách líšiť. Na predstavenie komplexného riešenia celej záležitosti má koncern čas do konca októbra.
To je v mnohých ohľadoch šibeničný termín. Pokiaľ bude musieť automobilka pristúpiť k technickým zásahom do vozidiel, nastane problém s vývojom, odladením a otestovaním takého zariadenia, čo môže trvať mesiace.
Otázkou tiež je, aké technické riešenie generácia motorov (výrobný kód EA 189), na ktorom vývojári už nepracujú, umožní. Bude sa treba vrátiť k práci na motoroch, ktoré sa síce ešte v obmedzenom množstve mimo Európy vyrábajú, ale ich nástupca (EA 288) je veľmi odlišný.
Nový šéf koncernu Müller dodal, že verí, že v škandále s falšovaním emisií vozidiel s naftovým motorom bolo zapletených len niekoľko zamestnancov. Odmietol tiež, že by o tom vedel jeho predchodca Martin Winterkorn.
Volkswagen sa podľa Müllera bude musieť stať štíhlejším a decentralizovanejším a pri každom modeli a značke bude starostlivo preskúmaný prínos pre spoločnosť.
Diéta pre Volkswagen
Preto, aby sa Volkswagen dostal na správnu cestu, bude podľa neho dôležitejšia skôr "evolúcia" ako "revolúcia" a firma by sa mohla vrátiť na výslnie do dvoch až troch rokov.
"Táto kríza nám dáva príležitosť k reorganizácii štruktúry Volkswagenu. Chceme, aby firma bola štíhlejšia, decentralizovaná a dala značkám viac zodpovednosti," povedal Müller.
Müller tiež odmietol názor, že Volkswagen informoval finančné trhy o probléme s naftovými motormi príliš neskoro. Úradníci americkej Agentúry pre ochranu životného prostredia (EPA) vedeli o probléme týždne predtým, než bola informácia zverejnená.
Škandál vypukol 18. septembra, keď EPA obvinila Volkswagen, že u vozidiel s naftovým motorom používal softvér umožňujúci pri testovaní emisií skrývať vysoko nadlimitné hodnoty toxických oxidov dusíka. Automobilka priznala, že softvér inštalovala po celom svete do zhruba 11 miliónov áut. Je to najväčší škandál za 78 rokov jej existencie.